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    傳統煤炭運輸格局發生改變

    2020-06-10  來自: 鶴壁市金匯煤質分析儀器有限公司. 瀏覽次數:61

      隨著準池線和蒙冀線相繼投產,傳統的山西、內蒙、陜西、寧夏等煤由大包線、大準線、包神等支線運到大秦線再運到秦皇島、唐山港的運輸模式已經改變,煤炭運輸格局發生劇變。準池線運行一段時間后,今年開始發力,一月份,準池線為朔黃線供應煤炭340萬噸。而蒙冀線剛剛投產,還沒轉入正常,每日的煤炭發運量還很低。受產業結構調整加快,工業轉型升級等因素影響,我國煤炭需求繼續呈下降態勢。

          今年,煤炭需求和供給均在下降,新建線路和碼頭加快達產或投產,促使鐵路和港口運能出現嚴重的過剩。隨著準池線和蒙冀線的一起發力,“西煤東調”傳統的運輸格局將有所改變,兩大線路將強勢沖擊原來的大秦線運輸模式,內蒙很多煤炭外運不再依賴大秦線運輸,預計大秦線發運量將逐年減少。

    此外,煤炭港口運能也在提高。據中國煤炭市場網監測,去年,環渤海六大港口煤炭設計通過能力為7.43億噸,而實際下水量僅為5.6億噸,設計能力高于運輸數量將近兩個億。去年,環渤海地區新增煤炭中轉能力8650萬噸,后續曹妃甸華能煤碼頭、華電煤碼頭各5000萬還將陸續投產。我國煤炭港口運力過剩矛盾突出,情況嚴峻,港口間同質化競爭進一步加劇。今年年底,環渤海港口合計設計能力將達到8.5億噸,煤炭發運能力嚴重過剩。與此同時,水電、核電、特高壓電網迅猛發展,清潔能源對煤炭的替代效應將繼續加大,預計沿海地區對煤炭的需求將繼續下降。

    以前,除了山西北部地區煤炭可以暢通便捷的進入大秦線—秦皇島港中轉下水以外,其他內蒙、陜西、寧夏等地煤炭也可以通過大準、準朔、大包等鐵路線進入大秦線到達秦皇島港下水;而準池線、蒙冀線的先后投產,將促使內蒙煤炭可以選擇新的、便捷的下水通道。大量內蒙地區煤炭會效仿準混和伊泰一樣,由準池線-朔黃線-黃驊港,以及蒙冀線-曹妃甸港下水南運,這樣做,運距近,費用低。因此,大秦線-秦皇島港出現貨源減少也是無法避免的。

          一、二月份,南方電廠采購煤炭,主要以長協煤炭為主,一小部分隨行就市。而沿海地區的冶金、化工、水泥等主要使用市場煤的企業受經濟結構調整影響,生產和經營不景氣,限產和停產的企業較多,部分高耗能企業搬遷到內地,減少了市場煤的采購數量,對北方港口煤炭采購減少。煤價大幅下跌之下,市場煤發運量減少,煤炭交易不活躍,促使秦皇島、曹妃甸等港口庫存走低,而黃驊港受資源支援,存煤明顯比去年同期高一些。

           以前,內蒙古地區準格爾、伊泰、蒙泰、神東、寧煤等地煤炭,可以依靠大準線、準朔線運到大秦線,由秦皇島港(唐山)下水。去年六月份,準池線開通運營,準格爾、伊泰等地煤炭外運捷徑被打開;而準池線與黃驊港一樣,是神華集團投資建設的,隸屬于神華集團旗下。準池線開通后,準混由以前的“大準線—大秦線—秦皇島港”運輸,改由“準池線—朔黃線—黃驊港”下水運輸。而神華堆場和設備、設施對外開放后,內蒙古伊泰集團抓住機遇,發揮“準池線—朔黃線”鐵路運距近、費用低的優勢;與神華簽訂運煤協議,今年將有大量的伊泰煤改由黃驊港中轉下水。黃驊港的運距近以及物流費用低的優勢明顯,吸引了內蒙地區煤炭來港中轉下水。

    蒙冀線西起內蒙古鄂爾多斯,東到唐山曹妃甸港,年設計運煤能力為2億噸。蒙冀線剛剛投產,還沒形成運輸能力,形成能力后,將分流原大秦線運的內蒙貨源。據中國煤炭市場網監測,今年年初,首列伊泰萬噸運煤火車順利進入國投曹妃甸港接卸,包括伊泰等多家內蒙發煤企業正在與蒙冀鐵路和曹妃甸港進行洽談,預計今年將有2000萬噸(主要為伊泰)內蒙煤炭由蒙冀線發運到曹妃甸港下水中轉外運。內蒙地區煤炭由蒙冀線運到曹妃甸港比大準線、京包線到大秦線運到秦皇島港要短,蒙冀線費用較通過大秦線到達柳村南站費用低4.4元/噸。原經大秦線發運至秦皇島港的部分蒙煤、陜煤貨源,將改至蒙冀鐵路發運到 曹妃甸港。

          在國家加大力度的情況下,低硫煤炭受到用戶青睞,用戶積極的采購低硫的蒙西和神華煤炭。當前運輸市場為“船舶跟著資源走”,隨著資源不斷“進駐”黃驊港和曹妃甸港,用戶派船趕往黃驊港、曹妃甸港拉煤數量增多,市場份額不斷擴大。

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    王經理

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